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【贝博app】【热点】首个国家级制造业创新平台在北京成立

2021-04-17 

本文摘要:6月30日,国家动力电池创意中心在北京正式成立。

6月30日,国家动力电池创意中心在北京正式成立。作为第一个国家级制造业创造平台,国家动力电池创造中心大大提高了我国动力电池的研发水平、新能源汽车产业的发展。另外,创造中心还分担了探索和建设制造业领域的新创造性载体,构成高水平有特色的合作对外开放创造性模式,构筑了中国制造业创新动力源的重任。

把珍珠拼成项链,为什么要搭建国家级制造业创意平台?工信部部长苗圩的形象理解是,为了使充满珍珠的创造力成为美丽的项链。《政府工作报告》明确提出建设一些国家级制造业创造性平台。

在新一代信息技术的支持和推进下,制造业的创造性体系和创造性模式再次产生了深刻的印象。创意载体从单个企业向跨领域多主体的协同创意网络发生了变化,创意过程从线性链接到协同阶段发生了变化,创意模式也从单一的技术创新到技术创新和商业模式创意的结合发生了变化。全球制造业创造体系的核心重要节点,逐渐向具有独特跨境、融合、协同特征的新创造体转变。

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为了迎合这一系列深刻印象的变革,美国正在大力构建制造业创造性网络,英国也集中力量建设产业技术创新中心。中国数量的各种创造性载体充分发挥了中国科技创新能力的提高。

但苗圩指出,由于这些载体在技术蔓延的第一个商业化产业化链上交流顺利,一些创造性成果没有从实验室最后产业化。这使我国制造业领域的创造力像珍珠一样,不能组成美丽的项链。随着形势的发展,这个问题越来越引人注目。

苗圩表示,建设制造业创造中心是填补创造链的脱落环节,特别是从实验室产品到产业化之间的死亡谷,集中创造资源和创造力于一体,完成了将珍珠拼接成项链的重要一步。主攻尖端技术,国家级制造业创造中心解决问题的是面向行业的共性技术,而不是单一企业解决问题的重要技术。

苗圩表示,通过国家级制造业创造中心建设,不断完善技术、人才、平台、政策、国际合作等要素对话融合的制造业创造生态系统,构成高水平有特色的制造业合作创造网络和平台,形成我国制造业国际竞争的新优势。为什么主要攻击行业共性技术?如何构成新的创造性生态系统?应对,工信部副部长怀进鹏拒绝接受《经济日报》记者采访时,在世界制造业变革中,有两个基本变革对未来有根本影响:第一,从堵塞开发模式的南北对外开放、企业内部、研究机构、独立国家研究、设计、构成商品的现象还不存在,但更重要的是来自社会合作的想法。第二,制造业本身的变化,从过去多生产到尊重价值。

这样的变化,拒绝我们从过去关注的单一技术向共性技术发生变化,从产品的重要技术向行业领域的共性技术和尖端技术发生变化,射击产业在下一阶段竞争所需的技术,实现更好的计划。怀进鹏说。国家级制造业创意中心关注的是下一个三年、五年转换游戏规则的共性技术,因此要以问题为导向,专注于配备资源,坚决对外开放合作,构建创新链突破。

这必须由研发机构和大学承担未来人才培养,希望金融资本有效转入,产业发展与人才培养融合、产业发展与对外开放合作。怀进鹏说。怀进鹏应对,国家级制造业创造中心更加重视有效释放一些效果。

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通过利益关系到主体关注的共性技术,在产业上中下游构成了密切的联合体,通过共性技术开发、蔓延使制造业创造中心在产业中产生缩放效应和单体效应。收缩效应有效转化成果,单体效应有效访问技术开发成功能力、国际合作能力、人才交流能力。通过政策反对,推进行业创造性平台有效解决问题行业共性技术问题,充分发挥平台建设效果。

我们希望未来三到五年,在这一领域的游戏规则中,中国人的声音经常出现,体现中国的建设。怀进鹏说。

个别领域先行试验新成立的国家动力电池创造中心,是企业、科研院、大学、产业基金和社会资本等各种创造资源,动力电池的需求者、技术开发者、产品生产者等多个方面,以资本为纽带的核心层和上下游技术为联盟的紧密层。动力电池是电动汽车的心脏,是新能源汽车产业发展的关键,新能源汽车能回头多近,最后各不相同的动力电池。近年来,随着新能源汽车产业的逐渐发展,我国动力电池的技术水平、产业规模也在迅速增加,但总体上面临企业小、骑士郎、弱、研发投入少、后劲不足等问题。

动力电池产业链宽,意味着依赖电池企业在生产环节的希望远远不够。建设国家动力电池创造中心,以此为平台,聚集生产学研各方面的力量,优势互补,协商开发成功,解决技术开发和产业化僵化问题,构成不断完善的创造生态系统。

工信部副部长辛国斌说。中国工程院院士、国家制造业创造中心专家组长勇敢地指出,中国动力电池研究机构多,研究资源集中的,正式成立国家动力电池创造中心,非常合适。以前正式成立的研究载体大多是单体技术和主体部门,其他只是周边参加。

这次创造中心的建设,集中在创新能力、高级研究开发团队上,构成合作力,突破动力电池的核心共通技术。据辛国斌介绍,国家动力电池创造中心正式成立后,一方面扎根于当前,在现有锂离子电池技术路线的基础上,大大提高了电池的综合性能,继续降低成本,努力实现到2020年,电池单体比能量超过每公斤350瓦时,成本下降到每瓦时0.6元的目标,另一方面考虑未来,抓住新的系统动力电池研究,最后构建新能源汽车的整体性能和成本比传统汽车高。


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